目前足了準備，阻礙歐洲旅客購(gòu)買機(jī)票的不是害怕感染病毒，而是旅行不便？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月15日，歐洲航空協(xié)會(huì)(A4E)、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)多元化服務體系、歐洲航空安全局(Eurocontrol)和根據(jù)Eurocontrol預(yù)測(cè)廣泛關註，2020年全歐的航班數(shù)量相比2019年將減少600萬(wàn)次（55%）十分落實，包括航空公司與飛機(jī)制造商在內(nèi)的全行業(yè)收入損失將達(dá)1400億歐元相對簡便。 

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)高級(jí)副總裁塞巴斯蒂安米科茲重要組成部分，在會(huì)上表示，航空業(yè)尚未進(jìn)入復(fù)蘇合作，仍在為生存而掙扎勃勃生機。危機(jī)期間，許多國(guó)家用數(shù)十億美元貸款挽救了航空公司的破產(chǎn)極致用戶體驗。例如提供有力支撐，德國(guó)政府甚至成為漢莎航空公司的股東。

然而建議，英國(guó)加強宣傳， 易捷航空公司的首席執(zhí)行官約翰倫德格倫，說(shuō)用的舒心，航空公司更需要的是協(xié)調(diào)的空中旅行政策技術發展，而不是僅僅解決最近擔(dān)憂的政府財(cái)政支持。

"空中旅行和大多數(shù)其他交通工具一樣安全集成。"

米科茲說(shuō)重要手段，從國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的角度來(lái)看，機(jī)票需求恢復(fù)緩慢并不是因?yàn)槿藗兒ε略陲w機(jī)上感染病毒更加廣闊。"如果人們不確定他們是否能旅行損耗，他們就不會(huì)買票。"米科茲說(shuō)非常完善，此外性能穩定，入境或回國(guó)后7天或14天的檢疫義務(wù)基本相當(dāng)于旅行禁令。

A4E總經(jīng)理托馬斯雷納特作用，也認(rèn)為情況正常，目前阻礙機(jī)票需求反彈的因素包括混亂的邊境限制和檢疫措施、不同的旅客定位表格(PLF)和復(fù)雜的檢查要求技術特點。

EASA執(zhí)行董事凱伊提高鍛煉，在會(huì)上表示，與擔(dān)心機(jī)場(chǎng)或飛機(jī)感染病毒相比凝聚力量，各國(guó)檢測(cè)和檢疫措施的不確定性不利于恢復(fù)乘客對(duì)航空旅行的信心有所提升。

凱伊說(shuō)，EASA在8月最后一周分析了300萬(wàn)名乘客新的力量，約占該周歐洲乘客總數(shù)的40%先進水平。分析結(jié)果顯示，每10萬(wàn)名乘客中有6人因與新冠肺炎肺炎有關(guān)的癥狀而被禁止飛行全面展示。這300萬(wàn)乘客中重要平臺，有7名乘客在飛機(jī)上出現(xiàn)癥狀緊迫性，即每10萬(wàn)名乘客中有0.2例。此外更適合，300名乘客被報(bào)告未能遵守EASA和歐洲疾病控制和預(yù)防中心(ECDC)在5月份制定的航空健康和安全協(xié)議。

凱伊說(shuō)溝通協調，空中旅行和大多數(shù)其他交通工具一樣安全要素配置改革，甚至“比人們?nèi)粘Ｊ褂玫臇|西更安全，比如買食物”保障性，所以人們不應(yīng)該害怕飛行帶動產業發展。

呼吁在歐盟實(shí)行統(tǒng)一的旅行規(guī)則

雷納特說(shuō)，重振機(jī)票需求的關(guān)鍵是統(tǒng)一歐盟十分落實，內(nèi)部的旅行規(guī)則倍增效應，航空業(yè)敦促各國(guó)政府遵循歐盟委員會(huì)和輪值主席國(guó)德國(guó)，的相關(guān)倡議製造業。根據(jù)該倡議優化服務策略，應(yīng)在整個(gè)歐盟，實(shí)現(xiàn)順利旅行組合運用，當(dāng)各國(guó)決定是否設(shè)定旅行限制時(shí)更讓我明白了，還應(yīng)參考統(tǒng)一的流行病學(xué)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和門檻，如發(fā)病率和陽(yáng)性率積極。此外探索，行業(yè)還呼吁根據(jù)ECDC的數(shù)據(jù)，而不是根據(jù)國(guó)家一級(jí)的限制產業，在區(qū)域一級(jí)采取行動(dòng)滿意度。

雷納特表示，邊境檢疫不應(yīng)成為遏制病毒的主要手段可持續。A4E董事長(zhǎng)兼荷蘭皇家航空公司首席執(zhí)行官史密斯主要抓手，也表示，各國(guó)應(yīng)在乘客離境前不久對(duì)其進(jìn)行快速構建、可靠的SARS-CoV-2檢測(cè)集成應用，以取代現(xiàn)有的檢疫措施。

“歐盟成員國(guó)目前的不統(tǒng)一措施往往是在短時(shí)間內(nèi)根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)制定的不負眾望，沒(méi)有與其他國(guó)家充分協(xié)調(diào)高效流通，導(dǎo)致旅客需求大幅下降【珳收{控！笔访芩拐f(shuō)功能，歐盟委員會(huì)必須把解決這個(gè)問(wèn)題作為政治優(yōu)先事項(xiàng)。

"只要取消旅行限制解決，預(yù)訂量就會(huì)上升預期。"倫德格倫還認(rèn)為敢於監督，國(guó)家援助“主要是貸款”，貸款只能幫助航空公司暫時(shí)度過(guò)危機(jī)結構，但不能持續(xù)克服正在出現(xiàn)的困難重要的作用。他說(shuō)，目前航空旅行需求的下降部分是由于各國(guó)不同的限制和檢疫措施“非骋幠Ｗ畲?；靵y”穩中求進，因此是時(shí)候努力達(dá)成統(tǒng)一的防疫規(guī)則了。

“采用新的和一致的旅行限制方法將為航空公司和乘客提供我們需要的清晰度和可預(yù)測(cè)性最深厚的底氣，同時(shí)改善跨境連接并恢復(fù)申根和歐盟"的完整性協同控製。”史密斯說(shuō)品質，歐盟還應(yīng)盡快制定適用于第三國(guó)的共同標(biāo)準(zhǔn)試驗，以便盡快安全地恢復(fù)洲際交通。凱伊補(bǔ)充說(shuō)開展攻關合作，他支持歐盟與韓國(guó)製度保障，日本，中國(guó)和新加坡等全球伙伴討論開(kāi)放邊境問(wèn)題

據(jù)外媒報(bào)道的有效手段，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人和國(guó)家元首已計(jì)劃在9月28日的歐洲安理會(huì)會(huì)議上討論是否有必要采取協(xié)調(diào)措施方法進行部署。在視頻研討會(huì)上，歐盟委員會(huì)運(yùn)輸專員的內(nèi)閣領(lǐng)導(dǎo)人沃爾特格茨應用情況，說(shuō)保護好，成員國(guó)的運(yùn)輸部長(zhǎng)在這個(gè)問(wèn)題上取得了“良好的進(jìn)展”。但他也強(qiáng)調(diào)表現，交通部門政策的決定在一定程度上是有限制的特點，因?yàn)樨?fù)責(zé)制定各國(guó)旅行限制的是衛(wèi)生部長(zhǎng)和內(nèi)閣部長(zhǎng)，而不是交通部長(zhǎng)結論。

點(diǎn)評(píng):疫情下,航空業(yè),酒店業(yè),旅游業(yè)最受傷,如何讓行業(yè)正常運(yùn)行,就需要各方智慧共同努力了